سيارات المستقبل تبدأ صفحة جديدة مع البيئة

من طرف **aloulo2007** الجمعة مارس 12, 2010 11:03 am

سيارات المستقبل تبدأ صفحة جديدة مع البيئة

جدل محتدم وصراع خفي يعلو تارة ويهبط أخرى ولكنه لا يهدأ أبدا، يدور رحاه
بين السماء والأرض، بين "الايكونومي والايكولوجي"، أي بين رجال الاقتصاد
وحماة البيئة، بين شركات صناعة السيارات التي تدفع بأحدث وأقوى السيارات
الفارهة على "الأرض" وبين الحكومات التي تجاهد من أجل تنقية الهواء
و"السماء" من انبعاثات الغازات السامة وما بين الاثنين يقف المواطنون
حائرين، ماذا يركبون وماذا يتنفسون؟

لحسم هذا الخلاف أخرجت صناعة
السيارات من جعبتها حافزا تزعم انه سيكون لصالح الصناعة والمناخ في آن
واحد وهو إنتاج سيارات كهربائية تعمل ببطاريات الليثيوم والمحركات الهجينة
المحافظة على البيئة.

وقد كشفت شركة نيسان موتور اليابانية لصناعة السيارات مؤخرا عن سيارتها
الكهربائية التي طال انتظارها وأطلقت عليها اسم"الورقة" "في إشارة إلى
ورقة الشجرة" متخذة خطوة في اتجاه هدفها بقيادة صناعة السيارات في مجال
انهاء انبعاث الغازات المسببة لتلوث البيئة.

وهذه السيارة متوسطة الحجم وتصميمها قريب جدا من السيارات المزودة بمحركات
عادية وهي مجهزة ببطارية ليثيوم-ايون تمكنها ـ بحسب نيسان ـ من اجتياز
مسافة أكثر من 160 كيلومترا دون شحنها، وتبلغ سرعتها القصوى 140 كيلومترا
في الساعة، وتنوي الشركة تسويقها بشكل مكثف اعتبارا من نهاية العام 2010.

وتنوي نيسان على المدى الطويل اطلاق مجموعة كاملة من السيارات الكهربائية
مراهنة على الحماسة التي تثيرها التكنولوجيات التي تحترم البيئة وحول
المنافع الضريبية التي ستوفرها الحكومات المختلفة لهذا النوع من السيارات
"النظيفة".

وكانت نيسان ـ وهي ثالث أكبر شركة لصناعة السيارات في اليابان وشريكتها
الفرنسية رينو ـ من أقوى المناصرين في صناعة السيارات لصناعة سيارات
كهربائية بشكل تام وأعلنتا عن خطط للتسويق الجماهيري لهذه السيارات
النظيفة ولكن الباهظة الثمن بشكل عالمي في 2012.

وانطلقت حمى التنافس بين كبرى شركات السيارات العالمية في محاولة لتعميم
التجربة عالميا وتطوير مركبات كهربائية صديقة للبيئة، خصوصا وأن التلوث
يكاد أن يكون من أهم المشاكل التي تواجه العالم في هذا العصر. وتشكل وسائط
النقل احد اهم العوامل المساهمة في تلوث البيئة من خلال الغازات الخارجة
من عوادم السيارات الى الجو حاملة معها أكاسيد وهيدروكربونات باتت تشكل
خطراً حقيقياً على صحة البشرية.

وتعد بكين، التي تشهد زيادة مرورية بمقدار 1200 سيارة في اليوم، هي واحدة
من أكثر مدن العالم تلوثا ومعها في ذلك جاكرتا والقاهرة ومكسيكو سيتي ولوس
أنجلوس وساو باولو وموسكو.

وتفيد تقديرات البنك الدولي أن
الزيادة السريعة في ملكية السيارات الخاصة في الهند والصين ستؤدي إلى
زيادة في تصنيع السيارات خلال العقدين المقبلين تتجاوز ما تم تصنيعه خلال
الأعوام الـ110 الماضية من عمر السيارة ذات المحرك.
وفي الاجتماع الدولي للشبكة في يونيو/حزيران الماضي بمدينة شتوتغارت
الألمانية عرض عمدة المدينة فولفغانغ شوستر اختبار وسيلة نقل جديدة يأمل
أن تصبح وسيلة للتنقل السهل في "عاصمة الضباب الدخاني" الألمانية.

وهذه الوسيلة هي الدراجة الهوائية "بيديليك" المدعومة بمحرك كهربائي صغير يجعل استخدام الدراجة عند صعود المرتفعات أيسر كثيرا.

وقد سجلت هذه الدراجة انتشارا سريعا بالفعل في الصين حيث تم بيع نحو 20 مليونا منها العام الماضي.

لكن العديد من شركات السيارات تتجه إلى إنتاج السيارات "النظيفة" التي
تقلل من الانبعاثات الكربونية، ففي ألمانيا ذكر مارتن فينتركورن الرئيس
التنفيذي لشركة فول....فاغن إن التخلص من أي سيارة صنعت قبل عام 1999 تسير
على الطرق الألمانية حاليا سيقلص انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 11.5
مليون طن.

وفي إطار حرصها الدائم على تلبية رغبات عملائها تعتزم شركة رينو الفرنسية
لصناعة السيارات تدشين خطوط إنتاج السيارات الكهربائية وطرحها في الأسواق
بحلول عام 2011. وفي هذا السياق أعلنت الشركة في مقرها بباريس أنه من
المقرر طرح أربعة موديلات جديدة في المرحلة الأولى، منهما موديلان يعملان
حتى الآن بمحركات احتراق داخلي، ألا وهما سيارة الصالون العائلية وسيارة
الشحن "كانغو رابيد". وفيما بعد تنوي رينو طرح طراز جديد تماما مصمم بحيث
يعمل بالطاقة الكهربائية فقط ومخصص للقيادة داخل المدن. وستختتم الشركة
سلسلة طرازاتها الجديدة في عام 2012 بسيارة صالون مدمجة ذات مؤخرة مائلة.
ومن المزمع أن يتم تصميم هذا الطراز الجديد على غرار السيارة "ميغان" أشهر
طرازات الشركة.

وتعتمد الطرازات الجديدة على التقنية التي نجحت رينو في تطويرها بالتعاون
مع حليفتها شركة نيسان اليابانية، حيث سيتم تزويد السيارة ببطاريات أيونات
ليثيوم لن يتم تثبيتها بالسيارة وإنما سيتم استبدالها في دقائق معدودة لدى
محطات التزود بالطاقة الكهربائية التابعة لشريكتها في هذا المشروع شركة
“Better Place” وبفضل هذه التقنية المبتكرة لن تكون هناك حاجة إلى
الانتظار لفترات طويلة حتى يتم شحن البطاريات من المقبس الكهربائي المخصص
لذلك بالسيارة.

الجدير بالذكر أن فترة الشحن الكامل للبطارية التي تزن 250 كيلوغراما
والمركبة بقاع السيارة تتراوح ما بين 6 و 8 ساعات في حال شحنها بواسطة
المقبس الكهربائي ، في حين تستغرق فترة الشحن في محطات الشحن السريع 30
دقيقة ، علما بأنها ستكون مشحونة في هذه الحالة بنسبة 80 % فقط من طاقتها.

وتعكف رينو حاليا على اختبار هذه التقنية في سيارة "كانغو بي –بوب" من
خلال محرك كهربائي يولد طاقة مقدارها 44 كيلووات/60 حصانا بعزم 190 نيوتن
متر كحد أقصى. وتكفي مدة شحن البطارية المزودة بها للقيادة لمسافة 110
كيلومتر تعتزم الشركة زيادتها إلى 160 كيلومتر حتى موعد إنتاجها بشكل نمطي
وبدء طرحها في الأسواق.

كما تعتزم هوندا من جهتها تصنيع السيارة الرياضية الهجين CR-Z ضمن
طرازاتها النمطية، على أن يبدأ طرحها بالسوق المحلي الياباني في
شباط/فبراير المقبل و صرح فرع شركة هوندا للسيارات في أوروبا - ومقره
مدينة أوفنباخ غرب ألمانيا - بأن السيارة ذات المقاعد الأربعة 2+ 2 ستصبح
ثالث طراز هجين مزود بمحرك كهربائي وبنزين مشترك، وسوف يتم طرحها في
الأسواق ضمن تشكيلة الطرازات القياسية للشركة. وتبيع الشركة اليابانية في
الوقت الراهن طرازين من السيارات الهجين ، وهما هوندا Civic Hybrid
والسيارة Insight.

وقد تم عرض السيارة CR-Z لأول مرة قبل عامين في معرض طوكيو للسيارات. وسوف
يشتمل الطراز القياسي طبقا للتصريحات الصادرة عن الشركة المنتجة على ما
يسمى بنظام المساعدة المدمج بالمحرك IMA، والتي يتم استخدامها أيضا في
السيارة Civic والسيارة Insight وبفضل توافر هذا النظام الخفيف والمدمج
للدفع والحركة سوف يتم الجمع بشكل مثالي بين مزايا محرك البنزين مع دعم
ومؤازرة المحرك الكهربائي في تناغم واتساق واضح.

وبجانب الطراز CR-Z تخطط الشركة إلى طرح المزيد من طرازات الهجين. كما
سيتم تجهيز السيارة الصغيرة Jazz بنظام IMA في وقت لاحق. بالإضافة إلى ذلك
تعمل الشركة على تطوير نظام دفع هجين جديد للسيارات من الفئات المتوسطة
والعالية.

أما شركة جنرال موتورز الاميركية فقد عرضت في معرض فرانكفورت 2007 النسخة
الأوروبية من سيارة خلايا الوقود شيفروليه إكينوكس، تأكيدا لقرب بدء
الانتاج التجاري لهذه السيارة. والسيارة الجديدة مزودة بمجموعة بطاريات
وتشمل 440 خلية تم توصيلها ببعضها على التوالي، وتحول خلايا الطاقة
الكيميائية إلى طاقة كهربائية دون احتراق داخلي خلال عملية التفاعل
الكهربائية الكيميائية التي تجمع بين الاوكسجين والهيدروجين، لينتج عن
تفاعلهما الماء والكهرباء أيضا. وينتج خط الطاقة 93 كيلووات من الكهرباء
وقوة 100 حصان في الساعة من محرك كهربائي. وتمكن قدرة الدفع السيارة من
الانتقال من سرعة صفر إلى 100 كيلومتر في الساعة في غضون 12 ثانية بسرعة
قصوى تصل إلى 160 كيلومترا في الساعة.

ومن جانبها كشفت وكالة أنباء "نوفوستي" الروسية الرسمية عن قرب بناء أول
مصنع لإنتاج السيارات العاملة بالكهرباء بحيث تختبر روسيا السيارات
الكهربائية المصنوعة محليا قبل استيراد الأجنبية منها.

وتذهب دراسة وضعها المركز الألماني في جيلزنكيرشن إلى حد التوقع بأن تقتصر
صناعة السيارات في أوروبا، ابتداء من عام 2025، على إنتاج مركبات تعمل
بمحركات هجين مزدوجة أو بمحركات كهربائية فقط، وان كانت تعتقد أن تحسن
تكنولوجيا إنتاج السيارات المزودة بمحركات هجين أي بمحركين، أحدهما يعمل
بالكهرباء والثاني بالوقود سيساهم مع الأسعار المعتدلة للبطاريات الحديثة
في سرعة إنجاز هذه الأنواع من السيارات اعتبارا من عام 2010.

وفيما تواصل أسعار البنزين ارتفاعها، تمضي شركات السيارات الكبرى قدما في
خطط إنتاج أعداد كبيرة من السيارات الكهربائية التي لا يصدر عنها أي
انبعاثات غازية بأسعار في متناول الجميع. وحاليا تتبع شركات صناعة
السيارات الالمانية "مرسيدس بينز" و"بي ام دبليو" و"فولكسفاغن" استراتيجية
مزدوجة. وتعمل الشركات على تحسين تكنولوجيا المحرك العامل بالبنزين
والديزل فيما تعمل لتصنيع سيارات تسير بالكهرباء.

السيارة الكهربائية أو النصف كهربائية "الهجين" آتية ولا ريب، وإذا كان
هناك ثمة خلاف على سيارة المستقبل هذه فهو على موعد طرحها تجاريا في
الأسواق. وهذا الموعد يزداد اقترابا مع تشدد المدن الأوروبية الكبرى في
قوانين الحد من التلوث.

اهتمام الصناعات المغذية للسيارات المتنامي بتكنولوجيا المحرك الكهربائي
يعني أن السنوات المقبلة، ستشهد تغييرات جذرية في الأجزاء والمكونات
الجديدة المتوافقة مع تكنولوجيا محركات الهجين. وقد توقع مركز أبحاث
السيارات في جيلزنكيرشن ارتفاع عدد السيارات الهجين أو الكهربائية في
أوروبا من 80 ألف سيارة العام الحالي إلى نحو 16.2 مليون سيارة عام 2025 –
مستثنيا سيارات النقل والشاحنات التي ستظل تعتمد على وقود الديزل.

حتى الشركات التي لم تكن متحمسة لفكرة السيارة الكهربائية بدأت تبدي
اهتماما ملحوظا بها وسط قناعة شبه ثابتة بأن العالم سيتعايش مع الارتفاع
الحالي في أسعار الوقود لفترة غير وجيزة.

في هذا السياق يمكن إدراج حرص شركة "فولكسفاغن" على الكشف عن نموذج أولي
لسيارة هجين تعمل بموصل كهربائي يمكن شحنه عبر مخرج كهربي، واعلان شركة
مرسيدس عن مخطط لإنتاج سيارة "سمارت" تعمل بالكهرباء تكون على نفس شكل
نموذج الجيل الحالي، وكشفت شركة هوندا اليابانية عن البدء في إنتاج
السيارة الجديدة "إف سي إكس" المزودة بخلايا وقود الهيدروجين الذي لا يصدر
عنه أي انبعاثات مضرة بالبيئة، مؤكدة بأنها بمثابة بداية "لعهد جديد من
السيارات الأكثر صداقة للبيئة".

وتشارك شركة "ميندست"، التي أنشأتها شركة " شبيرت أفيرت"، في مشروع لتطوير
ما يسمى بـ "مفهوم السيارات البديلة"، وذلك في ظل ارتفاع أسعار النفط بشكل
كبير في الوقت الحالي، واتخاذ إجراءات لتقليل انبعاثات غاز ثاني أكسيد
الكربون في أوروبا. وقالت شركة "شبيرت أفيرت" على موقعها الإلكتروني إن
السيارة الجديدة التي لا تزال في مرحلة التطوير تعتمد على مبدأ عدم إصدار
أي عوادم ملوثة للبيئة، وستعتبر نفسها جزءا من تجارب معروفة بشكل أكبر في
مجال السيارات الكهربائية، وكذلك في مجال السيارات التقليدية ذات المحرك
"الهجين".

بعد السيارة الكهربائية والسيارة الهجينة وخلايا الوقود، ابتكر مهندس
فرنسي باختراع جديد هو سيارة يقول انها تعمل بقوة الهواء المكبوس. ويؤكد
المهندس غاي نيغر Guy Negre ان سيارته التي تسير على الهواء العليل لا
تسبب إلا نسبة ضئيلة من انبعاثات الكربون التي تسببها المحركات
الاعتيادية، وأنها تصل الى سرعة تقرب من 50 كيلومترا في الساعة، ويمكن ان
تقطع نحو 104 كيلومترات بعد شحن محركها بالطاقة لمدة دقيقة واحدة فقط،
وأفضليتها التي تفوق كل هذه المزايا ان كلفتها تربو قليلا على 4500 دولار.

وتنقل صحيفة الغارديان البريطانية عن المهندس الفرنسي تعداده لمناقب
سيارته الجديدة، قائلا "ان السيارات الهجينة لا تقل تلويثا للبيئة عن أعلى
محركات الاحتراق الداخلي كفاءة إلا بنسبة هامشية، وقوة الهيدروجين باهظة
الكفلة، وخلايا الوقود غالية الثمن ولم تثبت قدرتها، والسيارات الكهربائية
تعتمد على تكنولوجيا مُكلفة وغير موثوقة في صنع البطاريات".

إزاء البشائر العديدة باختراع محرك نظيف بيئيا ثم يتضح ان فرحة أصدقاء
الأرض والبيئة كانت سابقة الأوان، يتساءل البعض ما الذي يبرر تفاؤلهم بأن
السيارة الجديدة تختلف عن سابقاتها من الوعود الكاذبة ؟

يقول خبراء ان سيارة المهندس الفرنسي
نيغر تسبب من الانبعاثات الكربونية بقدر ما تسببه السيارة الكهربائية. وهم
يؤكدون ان المسألة تتوقف على طريقة توليد الكهرباء التي تشغّل المضخات
لملء خزانات وقود السيارة الجديدة بالهواء المضغوط. ولكن صاحب براءة
السيارة الهوائية يجادل بأن قوة الهواء تكنولوجيا متفوقة على أشكال الطاقة
الأخرى. ويوضح المهندس نيغر "ان السيارة التي تعمل بالهـواء لا تكلف إلا
جزءا من سعر السيارة الكهربائية، وأنها لا تحتاج إلى بطاريات غالية يتعين
استبدالها كل خمس سنوات أو نحو ذلك، وما له أهمية حاسمة انها تحتاج الى
فترة أقصر بكثير مما تحتاجه السيارة الكهربائية لإعادة شحن محركها".

ويتابع نيغر: ان سيارته الهوائية مصنوعة من الالياف الزجاجية الأخف وزنا
من الفولاذ "والأقوى منه عشر مرات". وان الهواء المكبوس يُعبأ تحت ضغط عال
في خزانات من البلاستيك الحراري غير القابل للكسر داخل قشرة من ألياف
الكربون. ويُطلق الهواء المضغوط عبر كابسات في المحرك تدفع عجلات السيارة.
وبخلاف المحركات التقليدية ذات الاحتراق الداخلي فإن المحركات التي تعمل
بالهواء تنخفض حرارتها الى درجات متدنية وتبلغ برودتها حد تكوّن طبقة
سميكة من الجليد على المحرك بسرعة كبيرة. وهذا يعني ان الاضافة الوحيدة
التي تأتي مجاناً مع ملحقات السيارة الهوائية هي جهاز التكييف.

كل سيارة هوائية مجهزة بمضخة تعيد ملء الخزان خلال الليل. ولكن مخترع
السيارة صمم مضخة هوائية تعمل بالضغط العالي لملء خزان السيارة بأقل من
دقيقة. ويمكن تشغيل هذه المضخة بطاقة كهربائية نظيفة مصادرها مائية أو قوة
الريح أو الطاقة الشمسية بما يجعل السيارة خالية من التلوث تماما. وحتى
إذا استخدمت كهرباء ذات مصدر كربوني فان انبعاثات ثاني اكسيد الكربون
ستبلغ 10 في المائة فقط مما تسببه المحركات التي تعمـل بالبنزين، كما يذهب
المهندس نيغر.

ويبدي المهندس نيغر قناعة راسخة بأن قوة الهواء تنطوي على فرصة حقيقية
لتفجير ثورة تكنولوجية في صناعة السيارات العالمية البالغة قيمتها نحو
تريليوني دولار، مؤدية الى تحسين نوعية الحياة الحضرية بصورة جذرية والحد
في مجرى العملية من حجم الانبعاثات الكربونية وتلوث البيئة.