Misubishi Lancer Evolution

Position du
levier sur D, on bascule vers la gauche pour passer en manuel. C'est
désormais via des palettes placées au volant que l'on passera les
vitesses. Le chiffre 1 s'affichant sur le tableau de bord, marque le
début des hostilités. C'est parti ! Malgré son gros turbo, l'effet
?on/off? se ressent très peu. La puissance débarque sans interruption
et de façon très linéaire. On grimpe jusqu'à 7.500 tr/min et une
pichenette de la main suffit pour enclencher la seconde. A peine le
temps de respirer que déjà l'aiguille du compte-tours voit rouge. Les
vitesses s'enchaînent, et l'on n'a pas encore passé la quatrième que
déjà le tachymètre indique une vitesse largement prohibée. Le paysage
défile vite et les virages vous sautent carrément à la figure. Arrive
l'heure du premier freinage? Aucun déséquilibre. On aurait pu passer
bien plus vite?
Brûleuse d'essence

Au bout de quelques kilomètres, on se sent rassuré par cette supercar
de tous les jours. Du coup, le rythme augmente, les vitesses de passage
en courbe deviennent ahurissantes et les cimes encore enneigées se
profilent à la vitesse grand V. Avec 50 ch de plus, la Lancer serait
tout simplement idéale? à condition d'avoir un sacré porte-feuille : un
coup d'oeil sur la jauge renvoie à la raison. 120 km après notre
départ, nous avons brûlé les ¾ du réservoir de 59 l, et l'ordinateur
indique 30 l/100 km ! Le temps de faire le plein, de boire un café et
on redescend. Le rythme est forcément moins impressionnant. La
conduite, c'est aussi de la physique et il faut pouvoir stopper les
1.560 kg de l'engin à tout moment. Un freinage puissant mais qui manque
d'endurance, même si les modèles capables de la suivre se comptent sur
les doigts d'une main.
Quatre roues motrices réglables

Sportive dans l'âme, la Lancer EVO n'oublie pas la sécurité. L'ABS de
série fait preuve d'une efficacité remarquable et l'ESP laisse même
quelques petites libertés au ?pilote amateur?. Les plus aguerris
pourront le déconnecter. C'est ce que nous avons fait? sur circuit.
Cette ex-championne des rallyes se fait alors encore plus mobile et
enroule les courbes avec une agilité incroyable. Une prouesse due à sa
transmission rudement efficace. Dotée d'un différentiel central actif,
elle répartit le couple en 50/50 en usage normal, avec possibilité de
varier de 30 à 70 % entre l'avant et l'arrière. Un système connu que
Mitsubishi renforce avec un contrôle de couple AYC entre les deux roues
du train arrière. Du coup en courbe, la Lancer est capable d'envoyer la
puissance adéquate à la roue qui en demande le plus. Bluffant !
Amusante et sûre

Comme l'ancienne EVO, la nouvelle égérie de Mitsubishi a droit à trois
réglages de transmission en fonction du terrain : tarmac (asphalte),
gravel (terre/gravier) et snow (neige). Si ces artifices électroniques
permettent surtout de gagner en efficacité, ils contribuent aussi à
renforcer à la sécurité en offrant une tenue de route impériale. Mais
le plus surprenant, c'est que cette Lancer demeure malgré tout aussi
facile à conduite que confortable : la suspension ne maltraite pas les
lombaires et a même le mérite, sur routes bosselées, de ne pas altérer
le comportement routier, toujours très sain. Alors, bien sûr, cette
Lancer du diable n'est pas la familiale idéale : si elle offre cinq
places, son coffre se retrouve amputé par la présence du lave-glace et
de la batterie.
Quelques concessions tout de même

Vendues à partir du mois de juin aux environs de 53.000 ?, la dixième
génération de Mitsubishi Lancer EVO fait payer cher ses incroyables
prestations, même si son équipement reste ultra-complet (Xénon, GPS,
sellerie cuir?). Pour quelques milliers d'euros de moins (environ
45.000 ?), une version GSR moins équipée séduira les amateurs de boîte
manuelle cinq vitesses. Enfin, avant la rentrée, Mitsubishi présentera
une version Rallye Art dotée du même moteur dégonflé à 240 ch. Trois
versions mais une seule conclusion : si vous avez envie de vous faire
plaisir au volant, l'EVO constitue tout simplement le nec plus ultra.
Stanislas Larroumet
Rejets de C02 : 246 g/km / Eco-Pastille : 1.600

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